深圳航空,艰难!

〖壹〗 、综上所述 ，深圳航空当前确实面临艰难的经营困境。希望深航能够早日获得股东增资，重整旗鼓
，再续往日辉煌 。同时，深航也应积极调整经营策略 ，优化机队构成
，降低运行成本，以应对当前的市场挑战。

〖贰〗、而山航航空日子就要难得多 ，2020年净亏282亿元
，在一季度继续亏损的情况下，资产负债率已经接近100% ，稍有不慎
，就会资不抵债
。

〖叁〗
、022年的深圳航空，依旧在极度艰难中前行。2021年再度巨亏33亿元 2021年 ，深圳航空营业收入185亿元
，同比增长4% 。归母净利润-344亿元
。不过成本上升的幅度比收入上升幅度大。其中仅财务费用就比去年增加了5个亿 。在这种情况下，深圳航空的亏损幅度进一步扩大
。

〖肆〗、在民航行业的浩渺星辰中 ，除了四大国有航企外，我国还有四大地方航空巨头——深圳航空 、厦门航空
、四川航空和山东航空
，他们的发展历程与合作模式颇多相似。作为地方航空的佼佼者，这四家公司在机队规模上都已突破百架 ，甚至达到200架的大型航空公司
，品牌形象和市场份额在国内市场占据重要位置 。

〖伍〗、四大地方航空公司中，山东航空 、深圳航空已资不抵债 ，四川航空基本资不抵债
，仅厦门航空资产负债率下降
。

〖陆〗
、旗下公司及收购事宜：旗下深圳航空、山东航空已资不抵债，需要资金救援 ，此外国航还推动对山东航空的收购事宜
，这都需要花钱，国航比其他航空公司更缺钱。

疫情下,这家航空公司逆势成立
、准备起航

中州航空在疫情下逆势成立并准备起航 ，其背景、目的及前景如下：成立背景全球航空业受疫情重创：疫情导致全球停运飞机数量超过4万架
，航空公司损失惨重 。国内航空市场虽已控制疫情，但航班恢复量平均不足3成 ，行业仍处于停摆状态
。

股权变化新增股东：长龙航空增加了三个股东，分别是温润佳品壹号（珠海）股权投资基金合伙企业 、温润成长壹号（珠海）股权投资基金合伙企业
、温润优选壹号（珠海）股权投资基金合伙企业
，三家合计股权占比不到2%。

稳健恢复，形势向好安全运行方面：2020年6月 ，我国保障各类飞行35万班
，日均10820班，日均环比上升11% ，全国航班正常率为82%
，同比提高12个百分点 。上半年共保障各类飞行167万班，日均9217班 ，同比下降49%
，全国航班正常率为96%，同比提高12个百分点。

A股：“国防军工”逆势起航 ，这4只龙头企业未来可期 展望“〖Fourteen〗、五 ”
，国防费用增速预计将保持复合增速7%左右的稳定增长
。新一代装备的更新换代以及全面加强的实战化训练，将大幅提升武器装备方面的采购和维护需求。预计“〖Fourteen〗 、五”期间 ，装备费用增速或将高于整体增速，达到10%-15%的复合增速水平 。

河北航空并非厦航的嫡系
，其历史可追溯至东北航空，2007年在沈阳起航 ，曾由川航参与组建
。然而
，民航行业的动荡让东北航空陷入困境，2010年川航集团与河北冀中能源集团携手 ，将东北航空改名为河北航空
，并迁址河北。在这次战略重组中，厦航抓住机会 ，逐步接手并改造了这家航空公司 。

020年主题“无畏时艰
，启航希望
”体现了乐歌公司在疫情挑战下迎难而上、把握机遇的坚定信念
。具体可从以下层面展开分析：疫情冲击下的企业韧性2020年新冠疫情爆发，给社会和经济带来巨大冲击。乐歌公司明确指出 ，疫情不仅考验个人免疫力
，更考验企业免疫力 。

深航、厦航,渐行渐远!

〖壹〗 、深航与厦航在疫情后发展态势分化显著，厦航保持盈利而深航陷入亏损且资不抵债 ，未来深航或通过与国航深度融合寻求扭亏
。业绩表现对比厦航：作为连续37年盈利的航空公司，2023年盈利06亿元
，2024年一季度盈利62亿元（含旗下河北航空
、江西航空），为南航贡献了可观利润 ，展现出稳健的经营管理能力。

〖贰〗、股权结构与资本关系现状厦航作为南航集团核心子公司
，南航持股55%，厦门建发集团持股34% ，股权结构稳定 。其机队规模超200架
，依托南航的航线网络和常旅客体系，短期内独立可能性较低
。深航虽为国航系成员（国航持股25%） ，但实际控制人为广东国资（通过深圳世界控股持股49%）。

〖叁〗 、其中厦航
、深航、川航 、山航等四大地方航空也经受了严峻考验 。2020年厦门航空母公司创造了连续34年的盈利记录
，但整体依然是亏损的，亏损53亿元 ，应该说亏损金额并不大。相对而言
，厦航的情况还算不错的
。

〖肆〗
、而且即便算上下属公司，厦航亏损金额也不算高。2020年 ，厦航全部（包括下属子公司）营业收入207亿元，净亏损53亿元；2021年
，营业收入210亿元，净亏损4亿元 ，两年净亏14亿元
，对于其规模的航空公司来说表现良好 。

〖伍〗、厦航是厦门的航空公司，拥有悠久的历史和稳定的运营记录
。 厦航在世界航线方面具有较高的竞争力 ，尤其是东南亚航线。 厦航的航班准点率较高
，为旅客提供了可靠的飞行计划 。综上所述，深航和厦航都是值得选取的航空公司
。

〖陆〗 、管理层面的安全措施深航采用双组长安全责任制 ，2023年投入7亿元用于飞行员模拟机训练（含极端天气处置科目）。其维修基地获得EASA Part-145认证
，发动机孔探检测周期比制造商建议缩短15% 。值得注意的是，2021年民航局专项检查中 ，深航在飞行员疲劳管理项目得分低于厦航
、川航等同规模航司
。

航空业太难了!全球超三成飞机停飞 、34家航司破产……

新冠肺炎疫情下
，全球航空业确实面临巨大困境，包括超三成飞机停飞、34家航空公司破产
、大量员工失业停薪以及飞机订单取消超500架等严峻问题。以下是详细阐述：飞机停飞情况：停飞规模：据英国航空分析公司Cirium统计 ，截至8月中旬，全球“无法飞行的飞机”共有8600多架
，约占飞机总数的32% 。

“停飞潮 ”蔓延全球，大量工作岗位受威胁各国陆续发布禁航政策 ，迫使全球航空业陷入窘境
，航司裁员、机场关闭情况频发
。

航空公司经营困境倒闭情况：截至近来，全球已有23家航空公司倒闭 ，倒闭的航空公司遍及各大洲。这主要是由于为遏制新冠疫情而实施的世界旅行限制
，导致客运量大幅下降，航空公司收入锐减 ，经营难以为继 。裁员与无薪休假：即使未破产
，留下来的大航空公司也在苦苦挣扎。

停飞、裁员 、破产!全球航空业“凛冬已至”?

〖壹〗
、“停飞潮 ”蔓延全球，大量工作岗位受威胁各国陆续发布禁航政策 ，迫使全球航空业陷入窘境
，航司裁员、机场关闭情况频发
。

〖贰〗 、这次疫情对于航空公司来说是凛冬已至，很多公司甚至可能面临破产的绝境 ，各大航空公司也纷纷想出对策来应对当前的危机，除了减少航班外
，它们还削减了高管们的高薪，减少普通员工的雇佣时间 ，还有大幅度的裁员。